Донская промышленность привлекает инвесторов
В условиях санкций предприятия Ростовской области смогли не только адаптироваться, но и решают проблему импортозамещения в масштабах всей страны.
Пять миллиардов
Так в 2025 году только компания «Технониколь» инвестировала в строительство завода 5 млрд рублей . Производство уже набирает персонал. Запуск предприятия запланирован на 2026 год. Оно будет выпускать утеплитель из каменной ваты для частного, промышленного и гражданского строительства, техническую изоляцию и материалы для огнезащиты. На первом этапе на заводе создадут более 80 рабочих мест, в перспективе — 150. Компания рассматривает прежде всего кандидатов из Красного Сулина, Шахт, Новошахтинска, Новочеркасска и Ростова-на-Дону. В первую очередь требуются инженерно-технические специалисты и операторы технологических линий. Все сотрудники пройдут обучение, в том числе на площадках «Технониколь» в других регионах России.
На промплощадке донского завода «Технониколь» в Красном Сулине уже действует два предприятия — по выпуску каменной ваты и субстратов для сельского хозяйства. Ежегодно они выпускают 1,7 млн куб. м утеплителя для частного, промышленного и гражданского строительства, а также техническая изоляция и материалы для огнезащиты. На втором предприятии выпускают 160 тыс. куб. м в год субстратов из минеральной ваты для выращивания овощей в теплицах. На двух заводах занято сегодня 233 человека. Средний уровень заработной платы на этих предприятиях составил 128 тыс. руб. в месяц.
— «Оба завода динамично развиваются. И реализовывать им планы помогает господдержка. Правительство области субсидировало обеим компаниям часть затрат на техприсоединение, предоставляло налоговые льготы. Видим, что эти меры приносят долговременный и ощутимый результат», — отметил губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь, в ходе посещения предприятия в ноябре 2025 года.
– Новый завод каменной ваты, как и первое такое производство «Технониколь» в донском регионе, станет одним из лучших и передовых в своей отрасли в мире, – говорит генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков. – Заводы «Технониколь» отличаются высоким уровнем автоматизации и охраны труда.
— «При наборе кадров мы обращаем внимание не только на профессиональные компетенции и опыт работы на производственных линиях, но и личностные качества – ответственность, нацеленность на результат, стремление к развитию. Нам интересны и молодые специалисты без опыта, но с желанием учиться, расти и строить карьеру. На наших действующих площадках в Красном Сулине регулярно стажируются, например, студенты Красносулинского колледжа промышленных технологий», – отметил Вячеслав Абакунов, директор донского «Завода ТЕХНО».
«Технониколь» – один из региональных лидеров в реализации социальных программ для сотрудников. В компании действуют программы профессионального развития и личностного роста, обучения и адаптации, предоставляются ДМС, страхование жизни, корпоративный транспорт и бесплатное питание.
Проект строительства нового завода каменной ваты «Технониколь» включен в «губернаторскую сотню» приоритетных инвестпроектов Ростовской области. Предприятие станет третьим активом компании в регионе и будет поставлять каменную вату в основном на стройки Южного и Центрального федеральных округов.
Электровозы «Ермак»
Полны планов по дальнейшему наращиванию производства и на другом промышленном гиганте донской экономики. Так Ростовский электровозоремонтный завод заметно ускорил темпы развития. Ремонт локомотивов «Ермак» вышел на новую скорость, объемы выросли, а часть комплектующих здесь производят самостоятельно. Параллельно завод внедряет новые технологии, осваивает собственные решения и всё увереннее вписывается в политику импортозамещения.
Здесь лицом к лицу встречаются две эпохи донских электровозов — советский ВЛ80 и уже современный «Ермак». Оба проходили здесь ремонт. Это можно понять по вот этому клейму. И вскоре отправятся снова на железную дорогу. Этот, например, уже готов бороздить просторы холодной Мурманской области. Локомотивы перевозят уголь, железную руду, нефтепродукты. После каждых полутора миллионов километров необходимо остановиться и показаться техническим специалистам. Сегодня больше половины «пациентов» Ростовского электровозоремонтного завода современные «Ермаки».
— «За данными локомотивами, как говорится, будущее. Там уже идёт автоматизированная система управления тяговыми двигателями. Которая позволяет не перегружать тяговые двигатели. В этом году за 11 месяцев мы отремонтировали 265 секций», — рассказывает директор ОП «Элмашремонт-Ростов» Роман Золотых.
Специалисты разбирают локомотив по частям. Ремонтом занимаются 6 цехов. Финальный — сборочный. Здесь стучащие и гудящие вновь приобретают мощь и голос. Сварщик Александр Величко из того поколения, когда рабочая профессия была престижнее работы в кабинете. За плечами без малого 30 лет со сварочным аппаратом в руках.
«Хоть и полуавтоматы есть, и лазерное всё, а без сварщиков и электросварщиков не обходится. Я когда еду в поезде, говорю: «Не развалится, это мы делали!», — говорит сварщик сборочного цеха Александр Величко.
Перед тем, как вернуться к заказчику, каждый локомотив проходит испытания. А затем — финальная магия — настраивают все, как говорят, «внутренности» электровоза, красят и ставят на рельсы.
За полуторавековую историю завод отремонтировал более 40 тысяч паровозов и электровозов. РЭРЗ единственный в стране восстанавливает советские ВЛы. К слову, в этом году на капремонт в руки донских профессионалов попал уникальный исторический образец — ВЛ60. С этой серии на предприятии начиналась эра электровозов.
«Мы сейчас на этом локомотиве совместно с ПКБЦТ и с РИИЖТ разрабатываем проекты по модернизации, усовершенствованию этого локомотива», — рассказывает заместитель директора по технологиям Ростовского-на-Дону ЭРЗ Геннадий Воронов.
К лету следующего года этот локомотив станет частью туристического маршрута региона. В планах завода — возвращать к жизни уникальных тягачей, увеличить выпуск отремонтированных «Ермаков» и освоить обслуживание ещё одной современной серии локомотивов электровоз «Дончак».
Отечественная техника
Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте возобновил действие сертификата соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на маневровый электровоз постоянного тока ЭМКА2.
Решение принято по итогам испытаний локомотива ЭМКА2 №003, построенного на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в состав ТМХ).
Как отметил заместитель губернатора Игорь Сорокин, локомотив, проходивший испытания, полностью состоит из узлов и агрегатов российского производства.
Маневровый контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2 – результат работы отечественной науки и техники. Это первый подобный локомотив, созданный в истории российского транспортного машиностроения.
Использование электровозов ЭМКА2 вместо маневровых тепловозов может существенно снизить уровень выбросов и акустического загрязнения, что улучшит экологическую обстановку в закрытых зонах вокзалов и депо. По предварительным оценкам, это также позволит сократить текущие эксплуатационные расходы на 40–60 %.
Конструкция локомотива предусматривает возможность работы, как от контактной сети, так и от бортового накопителя энергии. Для локомотива не требуется специальная зарядная инфраструктура. Аккумулятор и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 километров. При питании от аккумулятора сам локомотив может проехать до 100 километров без состава.
Разработка конструкции локомотива была осуществлена компанией «ТМХ-Инжиниринг» в рамках трехстороннего соглашения, подписанного в июне 2019 года между ТМХ, «Российскими железными дорогами» и «Роснано».
— Возобновление сертификата на электровоз ЭМКА2 подтверждает соответствие техники установленным стандартам безопасности. Это важный шаг на пути к внедрению на наших железных дорогах экологичных и экономически эффективных решений, разработанных донскими предприятиями, — подчеркнул Игорь Сорокин.
Анатолий Ларин